Marcin Flakiewicz / 2013-07-04 / 1105

Płock, dn. 03.07.2013 r.

Marcin Flakiewicz        
Radny Rady Miasta Płocka

I N T E R P E L A C J A

 
Przedmiot, temat interpelacji: budowa Łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego do ulicy Otolińskiej.

Uzasadnienie interpelacji:
Budowa Łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego do ulicy Otolińskiej, na trasie którego został zaprojektowany węzeł „Boryszewo” jest I Etapem budowy Łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego, a węzłem obwodnicy północno-zachodniej „Bielska” w Płocku. Inwestycja ta, to część oczekiwanej od dłuższego czasu obwodnicy Płocka. Zgodnie z zapowiedziami, docelowo obwodnica miała być trasą składającą się z dwóch jezdni jednokierunkowych z dwoma pasami do ruchu w każdym kierunku.
Pomimo etapowania inwestycji, wszystkie elementy architektury – jezdnie, wiadukty, ronda - miały odpowiadać technicznym parametrom zakładanym dla finalnej obwodnicy.
I tak, budowana w pierwszym etapie jedna jezdnia, pierwotnie dwukierunkowa, miała odpowiadać parametrom technicznym dla jezdni dwupasmowej jednokierunkowej.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie zawiera zapis, że na jezdniach jednokierunkowych należy zachowywać pochylenie poprzeczne, natomiast na jezdniach dwukierunkowych, niezależnie od liczby pasów, pochylenie powinno mieć kształt daszkowy.
W ogłoszonej specyfikacji przetargowej dla budowy Łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego do ulicy Otolińskiej czytamy, że dla projektowanej drogi głównej na odcinku km 0+000 do km 1+604 zakłada się przekrój drogowy – daszkowy (pochylenie poprzeczne 2,0% - dwustronne). W zapisach o odwodnieniu drogi podaje się, że odbywać się ono będzie powierzchniowo z odprowadzeniem wód do rowów przydrożnych. W zamyśle budowy drugiej nitki – jest to rozwiązanie nieuzasadnione. Projektowanie docelowych dwóch jezdni dwupasmowych jednokierunkowych z przekrojem daszkowym jest zasadne, kiedy pomiędzy jezdniami zbudowany jest kolektor odprowadzający wody opadowe. Jest to rozwiązanie stosowane, ale znacznie droższe, od rozwiązania budowy jezdni
z przekrojem o pochyleniu poprzecznym jednostronnym i odprowadzeniem wód opadowych do rowów przydrożnych.
W związku z powyższym - czy odstępując w chwili obecnej od wykonania jezdni
o parametrach technicznych odpowiadających jezdniom jednokierunkowym, a wykonanie jezdni o parametrach drogi dwukierunkowej z pochyleniem poprzecznym dwustronnym, tym samym rezygnujemy w przyszłości z budowy drugiej nitki obwodnicy?
Jeżeli nie, to czy ekonomicznie jest uzasadnione budowanie drogi o parametrach technicznych odpowiadającym drodze dwukierunkowej (pochylenie daszkowe), aby po wybudowaniu drugiej nitki obwodnicy, ponosić dodatkowe koszty przebudowy pod drogę jednokierunkową (pochylenie poprzeczne jednostronne), celem poprawnego odprowadzenia wód opadowych?
Wnioski, ewentualne źródła finansowania: -
Załączniki: -
Informacje o dotychczasowych próbach i sposobach załatwienia interpelacji: -

/-/ Marcin Flakiewicz

• Odpowiedź do interpelacji - Marcin Flakiewicz / 2013-07-04 / 1105

  ---